Cojinete del cubo de la rueda: una de las piezas clave del automóvil
El cojinete del cubo de la rueda es una de las piezas clave del automóvil, su función principal es soportar el peso y proporcionar una guía precisa para la rotación del cubo de la rueda, lo que requiere que soporte no solo la carga axial sino también la carga radial.
1. Antecedentes relevantes
El rodamiento de rueda de automóvil tradicional se compone de dos juegos de rodamientos de rodillos cónicos o rodamientos de bolas.La instalación, el engrase, el sellado y el ajuste de la holgura de los cojinetes se llevan a cabo en la línea de producción de automóviles.Esta estructura hace que sea difícil de ensamblar en una planta de producción de automóviles, con un alto costo y poca confiabilidad, y los cojinetes deben limpiarse, engrasarse y ajustarse cuando el automóvil se mantiene en el punto de mantenimiento.
La unidad de cojinete del cubo de la rueda se desarrolla sobre la base del cojinete de bolas de contacto angular estándar y el cojinete de rodillos cónicos.Integra dos juegos de rodamientos, que tiene un buen rendimiento de montaje, puede omitir el ajuste de espacio libre, peso ligero, estructura compacta y capacidad de carga.Las ventajas de los rodamientos sellados grandes pueden precargarse con grasa, omitir los sellos externos del cubo y no requieren mantenimiento.
2. Historial de desarrollo
En el pasado, la mayoría de los cojinetes de los cubos de las ruedas de los automóviles usaban cojinetes de bolas o de rodillos cónicos de una hilera en pares.Con el desarrollo de la tecnología, las unidades de cubo de rueda de automóvil se han utilizado ampliamente en automóviles.La gama y el uso de las unidades de rodamientos para cubos de rueda aumentan día a día, y ahora se ha desarrollado a la tercera generación.
La primera generación consistía en rodamientos de contacto angular de doble hilera.
La segunda generación tiene una brida en la pista de rodadura exterior para fijar el rodamiento, y el rodamiento puede colocarse simplemente sobre el eje y fijarse con una tuerca.Facilita el mantenimiento del coche.
La unidad de cojinete del cubo de la rueda de tercera generación es una combinación de la unidad de cojinete y el sistema de frenos antibloqueo ABS.La unidad de cubo está diseñada con una brida interior y una brida exterior, la brida interior está atornillada al eje de transmisión y la brida exterior monta todo el rodamiento.
3. Tecnología y tendencias de desarrollo
Sello de alto rendimiento
Debido a que el cojinete del cubo está muy cerca del suelo y los discos de freno de alta temperatura y otras partes, debe adaptarse a diversas condiciones complejas de la carretera y entornos de conducción difíciles.Por lo tanto, el anillo de sellado del rodamiento debe tener un buen rendimiento contra fugas y también debe tener una buena resistencia al calor, rendimiento contra el lodo y las aguas residuales.
Tecnología de laminación
Los rodamientos de cubo de rueda de tercera generación generalmente utilizan la tecnología de rodadura para autobloquear el medio anillo interior.Cuando se utiliza la tecnología de laminación, la carga axial provoca la deformación plástica del extremo del eje principal del cubo, de modo que el eje principal del cubo y el medio anillo interior están conectados como un todo.En comparación con el apriete tradicional de tuercas, el cojinete del cubo de la rueda de tercera generación que utiliza la tecnología de laminación ayuda a reducir el volumen y el peso, al mismo tiempo que reduce el costo y mejora la confiabilidad del cojinete del cubo de la rueda.Al mismo tiempo, elimina el paso de ajustar la posición de los componentes internos al ensamblarlos en el automóvil.
Liviano y miniaturizado
El análisis de elementos finitos debe llevarse a cabo en el diseño estructural de los rodamientos de cubo de rueda de segunda y tercera generación.Mientras se asegura la suficiente rigidez de la brida, su volumen y peso deben reducirse tanto como sea posible.La rigidez del cojinete del cubo de la rueda de tercera generación es el método del cubo.El ángulo de inclinación de la pestaña con respecto a la pestaña del anillo exterior.A través del diseño de integración y miniaturización para reducir el peso del eje, el cojinete del cubo de la rueda de segunda generación es 180 g más liviano que el de la primera generación, y el cojinete del cubo de la rueda de tercera generación reduce aún más el peso de 120 g.
Torque de baja fricción
Una medida importante para reducir el consumo de combustible de los automóviles es diseñar cojinetes de cubo de rueda con par de fricción bajo.Los principales factores que afectan el par de fricción del rodamiento son el tipo de rodamiento y la carga de precarga, y el sello del rodamiento causa una gran proporción del par de fricción.Por lo tanto, mejorar el diseño del sello y reducir el par de fricción puede mejorar significativamente el rendimiento del cojinete del cubo.El cojinete del cubo de la rueda se ha desarrollado desde la primera generación hasta la última cuarta generación, y el par de fricción obviamente se reduce gradualmente.
Tecnología ABS
El ABS es un tipo de dispositivo de control de seguridad del automóvil con las ventajas de antideslizante y antibloqueo.Puede ajustar automáticamente la fuerza de frenado para evitar que las ruedas se bloqueen y acortar la distancia de frenado al detectar la velocidad de las ruedas durante el frenado de emergencia.La detección de la velocidad de rotación se realiza por medio de sensores magnéticos montados en las partes que giran con las ruedas y fijados en la carrocería del vehículo cercano.La unidad de cubo con sensor ABS se divide en dos casos: uno se coloca dentro del cubo y el sensor se instala en otras partes;el otro se coloca dentro del cubo junto con el sensor (llamado unidad de cubo con sensor).
4. Precauciones
Los cojinetes del cubo o las unidades del cubo desgastados o dañados pueden causar fallas inadecuadas y costosas de su vehículo en la carretera, o incluso dañar su seguridad.Por favor, preste atención a los siguientes asuntos en el uso e instalación de cojinetes de cubo de rueda:
1. Con el fin de garantizar la máxima seguridad y fiabilidad, se recomienda comprobar siempre los cojinetes de los cubos de las ruedas, independientemente de la edad del coche; preste atención a las primeras señales de advertencia de desgaste de los cojinetes: incluido cualquier ruido de fricción al girar o la suspensión. La rueda combinada está girando Desaceleración inusual. Para los vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes del cubo de la rueda delantera cuando el vehículo recorra 38,000 kilómetros.Al reemplazar el sistema de frenos, verifique los cojinetes y reemplace el sello de aceite.
2. Si escucha el ruido del cojinete del cubo, en primer lugar, es importante encontrar el lugar donde ocurre el ruido.Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, y también puede ser que algunas piezas giratorias estén en contacto con piezas no giratorias.Si se confirma que es el ruido en el rodamiento, el rodamiento puede estar dañado y necesita ser reemplazado.
3. Debido a que las condiciones de trabajo del cubo delantero que causan la falla de los cojinetes en ambos lados son similares, incluso si solo se rompe un cojinete, se recomienda reemplazarlo en pares.
4. El cojinete del cubo es más sensible y, en cualquier caso, es necesario utilizar el método correcto y las herramientas adecuadas.En el proceso de almacenamiento, transporte e instalación, las partes del rodamiento no pueden dañarse.Algunos cojinetes requieren una mayor presión para presionarlos, por lo que se requieren herramientas especiales.Asegúrese de consultar el manual del fabricante del automóvil.
5. Al instalar el rodamiento, debe estar en un ambiente limpio y ordenado.La entrada de partículas finas en el rodamiento también acortará la vida útil del mismo.Es muy importante mantener un ambiente limpio al reemplazar los rodamientos.No está permitido golpear el cojinete con un martillo y tenga cuidado de no dejar caer el cojinete al suelo (o un mal manejo similar).El estado del eje y de la caja del cojinete también debe verificarse antes de la instalación, ya que incluso una pequeña cantidad de desgaste puede provocar un mal ajuste, lo que puede ocasionar una falla prematura del cojinete.
6. Para la unidad de cojinete de cubo, no intente desmontar el cojinete de cubo ni ajustar el anillo de sellado de la unidad de cubo, de lo contrario, el anillo de sellado se dañará y entrará agua o polvo.Incluso las pistas de rodadura del anillo de sellado y el anillo interior están dañadas, lo que provoca una falla permanente del rodamiento.
7. Hay un anillo de empuje magnético en el anillo de sellado equipado con el cojinete del dispositivo ABS, que no puede colisionar, impactar o colisionar con otros campos magnéticos.Sáquelos de la caja antes de la instalación y manténgalos alejados de campos magnéticos, como motores o herramientas eléctricas en uso.Al instalar estos cojinetes, cambie el funcionamiento de los cojinetes observando la aguja de alarma del ABS en el panel de instrumentos a través de una prueba en carretera.
8. Para el cojinete del cubo equipado con anillo de empuje magnético ABS, para determinar de qué lado está instalado el anillo de empuje, se puede usar un objeto pequeño y liviano para acercarse al borde del cojinete y la fuerza magnética generada por el cojinete lo atraerá.Al instalar, apunte el lado con el anillo de empuje magnético hacia adentro, mirando hacia el elemento sensible del ABS.NOTA: La instalación incorrecta puede provocar el mal funcionamiento del sistema de frenos.
9. Muchos cojinetes están sellados y estos cojinetes no necesitan engrasarse durante toda su vida útil.Otros rodamientos no sellados, como los rodamientos de rodillos cónicos de dos hileras, deben lubricarse con grasa durante la instalación.Debido a los diferentes tamaños de la cavidad interna del rodamiento, es difícil determinar cuánta grasa agregar.Lo más importante es asegurarse de que haya grasa en el rodamiento.Si hay demasiada grasa, cuando el rodamiento gire, el exceso de grasa se filtrará.Experiencia general: durante la instalación, la cantidad total de grasa debe representar el 50 % de la holgura del rodamiento.
10. Al instalar la contratuerca, el par varía mucho debido a los diferentes tipos de rodamientos y asientos de rodamientos.Preste atención a las instrucciones pertinentes.
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