Estado de Disponibilidad: | |
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Cantidad: | |
SUBARU
22433-AA500, 22433AA500
22433-AA50A, 22433AA50A
22433-AA58A, 22433AA58A
22433-AA580, 22433AA580
SAAB 32005954, 32011356
SAAB 9-2X 2005-2006
SUBARU FORESTRO 2005-2008
SUBARU IMPREZA 2005-2010
SUBARU IMPREZA R 2009-2010
SUBARU IMPREZA DEPORTE 2008-2010
SUBARU LEGADO 2005-2009
SUBARU INTERIOR 2005-2009
MAGNETI MARELLI
060810246010, BAE680CZ
FIAT 504085566
Móviltron: CE-209, CE209
Iveco: 504085566
Bosco: 0221504025
IVECO:
EuroCargo 120 E 20 GNC, 120 E 20 P GNC (2006-...)
Stralis AD 260S27 CNG, AT 260S27 CNG (2008-...)
PRIMER MINISTRO:
PADMINI 1,1 i (1994-...)
TOYOTA
90919-02240, 9091902240
90080-19021, 9008019021
90919-T2003, 90919T2003
90919-02229, 9091902229
90919-02265, 9091902265;
9004A119001
GM 89057981
TOYOTA:
AGYA ALLION AURIS AYGO BELTA COROLA YARIS RAUM
SUBARU
22433-AA500, 22433AA500
22433-AA50A, 22433AA50A
22433-AA58A, 22433AA58A
22433-AA580, 22433AA580
SAAB 32005954, 32011356
SAAB 9-2X 2005-2006
SUBARU FORESTRO 2005-2008
SUBARU IMPREZA 2005-2010
SUBARU IMPREZA R 2009-2010
SUBARU IMPREZA DEPORTE 2008-2010
SUBARU LEGADO 2005-2009
SUBARU INTERIOR 2005-2009
MAGNETI MARELLI
060810246010, BAE680CZ
FIAT 504085566
Móviltron: CE-209, CE209
Iveco: 504085566
Bosco: 0221504025
IVECO:
EuroCargo 120 E 20 GNC, 120 E 20 P GNC (2006-...)
Stralis AD 260S27 CNG, AT 260S27 CNG (2008-...)
PRIMER MINISTRO:
PADMINI 1,1 i (1994-...)
TOYOTA
90919-02240, 9091902240
90080-19021, 9008019021
90919-T2003, 90919T2003
90919-02229, 9091902229
90919-02265, 9091902265;
9004A119001
GM 89057981
TOYOTA:
AGYA ALLION AURIS AYGO BELTA COROLA YARIS RAUM
Bobina de encendido, Módulo de encendido, Cable de encendido, Interruptor de encendido, Bujía, Distribuidor, Bujía incandescente diésel, Tapa del distribuidor, Rotor del distribuidor, Condensador del distribuidor, Punto de contacto del distribuidor
Alternador, regulador de voltaje, rectificador de alternador
Motor de arranque, unidad de arranque, solenoide de arranque
Bomba de combustible, Bomba de combustible eléctrica, Conjunto de bomba de combustible eléctrica, Inyector de combustible, Boquilla del inyector, Regulador de presión de combustible, Inyector de combustible, Solenoide de corte de combustible, Válvula dosificadora de combustible, Bomba de agua auxiliar, Sello de filtro de bomba de combustible, Módulo de accionamiento de bomba de combustible, Regulador de presión de combustible Válvula
Sensor de flujo de aire masivo, sensor de oxígeno, sensor EGT, sensor de velocidad de la rueda ABS, sensor de velocidad del vehículo, sensor de posición del árbol de levas, sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del acelerador, sensor de detonación, sensor MAP, sensor de temperatura del agua, sensor de presión de aceite, sensor de camión, estacionamiento Sensor de ayuda, sensor de óxido de nitrógeno, sensor de desgaste de pastillas de freno, sensor de altura de manejo, sensor de presión del tanque de combustible, sensor de guiñada, sensor de presión de escape, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de nivel de refrigerante
Motor del ventilador, motor del limpiaparabrisas, motor del ventilador del radiador, motor de la caja de transferencia
Válvula EGR, Válvula de control de aire de ralentí,
Solenoide de control de aceite VVT,
Bobina de encendido, Módulo de encendido, Cable de encendido, Interruptor de encendido, Bujía, Distribuidor, Bujía incandescente diésel, Tapa del distribuidor, Rotor del distribuidor, Condensador del distribuidor, Punto de contacto del distribuidor
Alternador, regulador de voltaje, rectificador de alternador
Motor de arranque, unidad de arranque, solenoide de arranque
Bomba de combustible, Bomba de combustible eléctrica, Conjunto de bomba de combustible eléctrica, Inyector de combustible, Boquilla del inyector, Regulador de presión de combustible, Inyector de combustible, Solenoide de corte de combustible, Válvula dosificadora de combustible, Bomba de agua auxiliar, Sello de filtro de bomba de combustible, Módulo de accionamiento de bomba de combustible, Regulador de presión de combustible Válvula
Sensor de flujo de aire masivo, sensor de oxígeno, sensor EGT, sensor de velocidad de la rueda ABS, sensor de velocidad del vehículo, sensor de posición del árbol de levas, sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del acelerador, sensor de detonación, sensor MAP, sensor de temperatura del agua, sensor de presión de aceite, sensor de camión, estacionamiento Sensor de ayuda, sensor de óxido de nitrógeno, sensor de desgaste de pastillas de freno, sensor de altura de manejo, sensor de presión del tanque de combustible, sensor de guiñada, sensor de presión de escape, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de nivel de refrigerante
Motor del ventilador, motor del limpiaparabrisas, motor del ventilador del radiador, motor de la caja de transferencia
Válvula EGR, Válvula de control de aire de ralentí,
Solenoide de control de aceite VVT,
Una bobina de encendido consta de un núcleo de hierro laminado rodeado por dos bobinas de alambre de cobre.A diferencia de un poder transformador, una bobina de encendido tiene un abierto circuito magnético — el núcleo de hierro no forma un circuito cerrado alrededor de los devanados.La energía que se almacena en el campo magnético del núcleo es la energía que se transfiere al bujía.
Él devanado primario tiene relativamente pocas vueltas de alambre pesado.El devanado secundario consta de miles de vueltas de alambre más pequeño, aislado del alto voltaje por esmalte en los alambres y capas de aislamiento de papel aceitado.La bobina generalmente se inserta en una lata de metal o caja de plástico con terminales aislados para las conexiones de alto y bajo voltaje.Cuando el interruptor de contacto se cierra, permite que la corriente de la batería fluya a través del devanado primario de la bobina de encendido.La corriente no fluye instantáneamente debido a la inductancia de la bobinaLa corriente que fluye en la bobina produce un campo magnético en el núcleo y en el aire que lo rodea.La corriente debe fluir el tiempo suficiente para almacenar suficiente energía en el campo para la chispa.Una vez que la corriente ha alcanzado su nivel máximo, se abre el interruptor de contacto.Como tiene un capacitor conectado a través de él, el devanado primario y el capacitor forman un circuito sintonizado, y como la energía almacenada oscila entre el inductor formado por la bobina y el capacitor, el campo magnético cambiante en el núcleo de la bobina induce un voltaje mucho mayor en el secundario de la bobina.Los sistemas de encendido electrónico más modernos funcionan exactamente con el mismo principio, pero algunos confían en cargar el capacitor a alrededor de 400 voltios en lugar de cargar la inductancia de la bobina.Él sincronización de la apertura de los contactos (o la conmutación del transistor) debe coincidir con la posición del pistón en el cilindro para que la chispa pueda sincronizarse para encender la mezcla de aire/combustible para extraer la mayor cantidad momento angular posible.Esto suele ser varios grados antes de que el pistón alcance punto muerto superior.Los contactos salen de un eje que es impulsado por el árbol de levas del motor o, si se usa encendido electrónico, un sensor en el eje del motor controla la sincronización de los pulsos.
La cantidad de energía en la chispa requerida para encender el mezcla aire-combustible varía dependiendo de la presión y composición de la mezcla, y de la velocidad del motor.En condiciones de laboratorio, se requiere tan solo 1 milijulio en cada chispa, pero las bobinas prácticas deben entregar mucha más energía que esto para permitir una presión más alta, mezclas ricas o pobres, pérdidas en el cableado de encendido y obstrucciones y fugas en las bujías.Cuando la velocidad del gas es alta en el espacio de chispas, el arco entre los terminales se aleja de los terminales, lo que hace que el arco sea más largo y requiera más energía en cada chispa.Se entregan entre 30 y 70 milijulios en cada chispa.
Una bobina de encendido consta de un núcleo de hierro laminado rodeado por dos bobinas de alambre de cobre.A diferencia de un poder transformador, una bobina de encendido tiene un abierto circuito magnético — el núcleo de hierro no forma un circuito cerrado alrededor de los devanados.La energía que se almacena en el campo magnético del núcleo es la energía que se transfiere al bujía.
Él devanado primario tiene relativamente pocas vueltas de alambre pesado.El devanado secundario consta de miles de vueltas de alambre más pequeño, aislado del alto voltaje por esmalte en los alambres y capas de aislamiento de papel aceitado.La bobina generalmente se inserta en una lata de metal o caja de plástico con terminales aislados para las conexiones de alto y bajo voltaje.Cuando el interruptor de contacto se cierra, permite que la corriente de la batería fluya a través del devanado primario de la bobina de encendido.La corriente no fluye instantáneamente debido a la inductancia de la bobinaLa corriente que fluye en la bobina produce un campo magnético en el núcleo y en el aire que lo rodea.La corriente debe fluir el tiempo suficiente para almacenar suficiente energía en el campo para la chispa.Una vez que la corriente ha alcanzado su nivel máximo, se abre el interruptor de contacto.Como tiene un capacitor conectado a través de él, el devanado primario y el capacitor forman un circuito sintonizado, y como la energía almacenada oscila entre el inductor formado por la bobina y el capacitor, el campo magnético cambiante en el núcleo de la bobina induce un voltaje mucho mayor en el secundario de la bobina.Los sistemas de encendido electrónico más modernos funcionan exactamente con el mismo principio, pero algunos confían en cargar el capacitor a alrededor de 400 voltios en lugar de cargar la inductancia de la bobina.Él sincronización de la apertura de los contactos (o la conmutación del transistor) debe coincidir con la posición del pistón en el cilindro para que la chispa pueda sincronizarse para encender la mezcla de aire/combustible para extraer la mayor cantidad momento angular posible.Esto suele ser varios grados antes de que el pistón alcance punto muerto superior.Los contactos salen de un eje que es impulsado por el árbol de levas del motor o, si se usa encendido electrónico, un sensor en el eje del motor controla la sincronización de los pulsos.
La cantidad de energía en la chispa requerida para encender el mezcla aire-combustible varía dependiendo de la presión y composición de la mezcla, y de la velocidad del motor.En condiciones de laboratorio, se requiere tan solo 1 milijulio en cada chispa, pero las bobinas prácticas deben entregar mucha más energía que esto para permitir una presión más alta, mezclas ricas o pobres, pérdidas en el cableado de encendido y obstrucciones y fugas en las bujías.Cuando la velocidad del gas es alta en el espacio de chispas, el arco entre los terminales se aleja de los terminales, lo que hace que el arco sea más largo y requiera más energía en cada chispa.Se entregan entre 30 y 70 milijulios en cada chispa.
P1: ¿Cómo garantizar la calidad de los engranajes y las piezas?
Somos fábrica certificada ISO 9001:2008 y contamos con el sistema integrado para control de calidad de partes industriales.Contamos con IQC (control de calidad entrante),
IPQCS (en la sección de control de calidad del proceso), FQC (control de calidad final) y OQC (control de calidad saliente) para controlar cada proceso de producción de piezas industriales.
P2: ¿Cuáles son las ventajas de sus engranajes y piezas?
Nuestra ventaja son los precios competitivos y razonables, la entrega rápida y la alta calidad.Nuestros empleados son responsables, amigables y diligentes.
Nuestros productos de piezas industriales se caracterizan por su estricta tolerancia, acabado suave y rendimiento de larga duración.
P3: ¿cuáles son nuestros equipos de mecanizado?
Nuestros equipos de mecanizado incluyen máquinas de inyección de plástico, fresadoras CNC, máquinas de torneado CNC, máquinas de estampado, talladoras, tornos automáticos, roscadoras, rectificadoras, cortadoras, etc.
P4: ¿Qué formas de envío utiliza?
En general, utilizaremos UPS DHL o FEDEX y envío marítimo
P5: ¿Qué materiales puede procesar?
Para engranajes y piezas de inyección de plástico, los materiales son nailon, PA66, NYLON con un 30 % de fibra de vidrio, ABS, PP, PC, PE, POM, PVC, PU, TPR, TPE, TPU, PA, PET, HDPE, PMMA, etc.
Para engranajes y piezas de metal y mecanizado, los materiales son latón, bronce, cobre, acero inoxidable, acero, aluminio, titanio, plástico, etc.
P6: ¿Cuánto dura la entrega de sus engranajes y piezas?
Por lo general, nos tomará 15 días hábiles para la inyección o el mecanizado, y trataremos de acortar nuestro tiempo de entrega.
P1: ¿Cómo garantizar la calidad de los engranajes y las piezas?
Somos fábrica certificada ISO 9001:2008 y contamos con el sistema integrado para control de calidad de partes industriales.Contamos con IQC (control de calidad entrante),
IPQCS (en la sección de control de calidad del proceso), FQC (control de calidad final) y OQC (control de calidad saliente) para controlar cada proceso de producción de piezas industriales.
P2: ¿Cuáles son las ventajas de sus engranajes y piezas?
Nuestra ventaja son los precios competitivos y razonables, la entrega rápida y la alta calidad.Nuestros empleados son responsables, amigables y diligentes.
Nuestros productos de piezas industriales se caracterizan por su estricta tolerancia, acabado suave y rendimiento de larga duración.
P3: ¿cuáles son nuestros equipos de mecanizado?
Nuestros equipos de mecanizado incluyen máquinas de inyección de plástico, fresadoras CNC, máquinas de torneado CNC, máquinas de estampado, talladoras, tornos automáticos, roscadoras, rectificadoras, cortadoras, etc.
P4: ¿Qué formas de envío utiliza?
En general, utilizaremos UPS DHL o FEDEX y envío marítimo
P5: ¿Qué materiales puede procesar?
Para engranajes y piezas de inyección de plástico, los materiales son nailon, PA66, NYLON con un 30 % de fibra de vidrio, ABS, PP, PC, PE, POM, PVC, PU, TPR, TPE, TPU, PA, PET, HDPE, PMMA, etc.
Para engranajes y piezas de metal y mecanizado, los materiales son latón, bronce, cobre, acero inoxidable, acero, aluminio, titanio, plástico, etc.
P6: ¿Cuánto dura la entrega de sus engranajes y piezas?
Por lo general, nos tomará 15 días hábiles para la inyección o el mecanizado, y trataremos de acortar nuestro tiempo de entrega.